{"id":382,"date":"2022-09-14T17:34:00","date_gmt":"2022-09-14T20:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/quadradosoficial.com.br\/site\/?p=382"},"modified":"2022-09-21T17:34:38","modified_gmt":"2022-09-21T20:34:38","slug":"volkswagen-gol-refrigerado-a-agua-ganhou-de-lavada-do-gol-refrigerado-a-ar-em-1985","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quadradosoficial.com.br\/site\/2022\/09\/14\/volkswagen-gol-refrigerado-a-agua-ganhou-de-lavada-do-gol-refrigerado-a-ar-em-1985\/","title":{"rendered":"Volkswagen Gol refrigerado a \u00e1gua ganhou de lavada do Gol refrigerado a ar em 1985"},"content":{"rendered":"\n
<\/div>\n\n\n\n

Reportagem publicada originalmente em Autoesporte n\u00famero 242, de fevereiro de 1985<\/em><\/p>\n\n\n\n

Aparentemente eles n\u00e3o diferem muito, mas pode-se dizer que o Gol com motor refrigerado a \u00e1gua \u00e9 um novo carro, pelo menos em comportamento e desempenho. Al\u00e9m do novo motor, ele conta com as vers\u00f5es mais sofisticadas de acabamento, S e LS. Para o motor refrigerado a ar restou somente a op\u00e7\u00e3o BX, totalmente desprovida de atrativos quanto ao acabamento.<\/p>\n\n\n\n

Desde o primeiro semestre de 1980 que o p\u00fablico espera pelo carro lan\u00e7ado em fins de 1984. O primeiro Gol, o 1.300, foi um retumbante fracasso, que s\u00f3 o lan\u00e7amento do motor 1.6 conseguiu reabilitar, mesmo que n\u00e3o fosse a op\u00e7\u00e3o mais desejada.<\/p>\n\n\n\n

Depois de muita teimosia finalmente chega at\u00e9 n\u00f3s a mais agrad\u00e1vel e a melhor vers\u00e3o do Gol, apesar da carroceria j\u00e1 ter quase cinco anos de exist\u00eancia sem qualquer altera\u00e7\u00e3o e apresentar um certo \u201ccansa\u00e7o\u201d de linhas.<\/p>\n\n\n\n

O Gol com motor MD270 \u2013 do Passat \u2013 mudou da \u00e1gua para o vinho. Ent\u00e3o optamos em fazer um comparativo entre a \u201cvelha\u201d vers\u00e3o, com motor refrigerado a ar, e a nova, com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida.<\/p>\n\n\n\n

O principal enfoque deste comparativo resume-se \u00e0s modifica\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas e ao comportamento geral, j\u00e1 que a vers\u00e3o com motor a ar ficou definitivamente relegada a segundo plano, restringindo-se em sua grande maioria a atender aos grandes frotistas. Hoje os carros equipados com motor refrigerado a ar s\u00f3 s\u00e3o produzidos na vers\u00e3o BX de acabamento, o que significa que s\u00e3o desprovidos de qualquer equipamento, contando somente com o indispens\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Para que se tenha uma ideia do despojamento do modelo, o BX n\u00e3o conta com luz de r\u00e9, chave para a porta do passageiro, chave para a tampa do compartimento do combust\u00edvel e outros \u201cpequenos\u201d detalhes.<\/p>\n\n\n\n

A simples troca de motor j\u00e1 \u00e9 suficiente para tornar o Gol mais confort\u00e1vel. O motor a \u00e1gua \u00e9 mais silencioso, mais d\u00f3cil e agrad\u00e1vel de dirigir \u2013 apesar de apresentar mais efici\u00eancia \u2013, al\u00e9m de acabar com aquele inc\u00f4modo sacolejo, caracter\u00edstica de todo Gol com motor refrigerado a ar em marcha lenta.<\/p>\n\n\n\n

Para compor essa nova imagem do Gol a f\u00e1brica introduziu desde novas cores at\u00e9 a ado\u00e7\u00e3o da parte frontal do Voyage como principais itens de diferencia\u00e7\u00e3o externa. Internamente ele ganhou um novo painel, apesar de manter o mesmo design para o conjunto de instrumentos, forra\u00e7\u00e3o de portas com porta-objetos e novo desenho para apoios de bra\u00e7os, e trincos e manivelas repensados.<\/p>\n\n\n\n

A temperatura \u00e9 registrada por um marcador gradual e a luz de cortesia mudou de lugar e ganhou nova conforma\u00e7\u00e3o est\u00e9tica. O novo painel tem dois novos defletores de ar e o carro passa a ter op\u00e7\u00e3o de ar quente. Os bancos foram remodelados para maior conforto e firmeza nas curvas, e os cintos de seguran\u00e7a s\u00e3o de tr\u00eas pontos com duplo travamento (catraca e inercial).<\/p>\n\n\n\n

A inclus\u00e3o do motor MD-270 provocou profundas altera\u00e7\u00f5es no comportamento e no desempenho. O motor a ar do BX tem pot\u00eancia de 51 cv a 4.400 rpm, enquanto o refrigerado a \u00e1gua tem 81 cv a 5.200 rpm. Al\u00e9m do maior torque, o motor a \u00e1gua apresenta essa caracter\u00edstica a menores rota\u00e7\u00f5es, o que contribui para maior elasticidade e melhor dirigibilidade no tr\u00e2nsito urbano: 10,7 mkgf a 3.000 rpm para o BX e 13,0 mkgf a 2.600 para o LS.<\/p>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a de motor tamb\u00e9m obrigou a uma calibragem de suspens\u00f5es, assim como outra distribui\u00e7\u00e3o de peso, j\u00e1 que o motor MD270 \u00e9 22 quilos mais pesado (98 contra 120 kg) do que o motor a ar, e o fato do BX ser a vers\u00e3o mais desprovida de atrativos tamb\u00e9m contribui para torn\u00e1-lo mais leve. Exatamente o contr\u00e1rio do LS, que acumula maior n\u00famero de opcionais. Segundo o fabricante o BX pesa 800 quilos contra 850 kg do LS.<\/p>\n\n\n\n

O motor a \u00e1gua trouxe incontest\u00e1veis melhorias para o carro, mas tamb\u00e9m um inconveniente. No BX h\u00e1 espa\u00e7o suficiente para o estepe no mesmo compartimento do motor, e para o motor refrigerado a \u00e1gua isso torna-se imposs\u00edvel. O porta-malas que n\u00e3o era dos melhores com o estepe mostra-se insuficiente para bagagem.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m o sistema de dire\u00e7\u00e3o passou por ligeiras modifica\u00e7\u00f5es. O BX d\u00e1 3,6 voltas de volante de batente a batente, e a vers\u00e3o com motor a \u00e1gua 3,4. Apesar dessa diferen\u00e7a m\u00ednima, o BX apresenta maior facilidade para manobras em espa\u00e7os restritos. Ele tem di\u00e2metro de giro de 9,7 metros enquanto o LS precisa de 10,2 metros para a mesma manobra<\/p>\n\n\n\n

O LS mereceu distin\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m quanto a rodas e pneus. Enquanto o BX s\u00f3 vem equipado com rodas de 13 x 4,5 polegadas e pneus 155 SR 13, o LS tem a op\u00e7\u00e3o de rodas de 13 x 5 polegadas, de a\u00e7o ou liga leve, e pneus 175\/70 SR 13. Estes ganham em efici\u00eancia e dirigibilidade.<\/p>\n\n\n\n

A pequena mudan\u00e7a de visual, o conforto e o sil\u00eancio n\u00e3o respondem pelo maior impacto no novo Gol. Isso fica por conta da boa dirigibilidade e desempenho. Quem andou bastante com um BX ou com o antigo Gol ter\u00e1 uma surpresa. O carro ficou muito mais gostoso. Motor, c\u00e2mbio, conforto de marcha, dirigibilidade e desempenho s\u00e3o muito melhores. S\u00f3 o consumo \u00e9 que n\u00e3o apresentou diferen\u00e7as significativas entre um modelo e outro.<\/p>\n\n\n\n

Com o motor a \u00e1gua obtivemos m\u00e9dias de 7,8 e 11,2 km\/litro para cidade e estrada, respectivamente, enquanto o BX com motor a ar rodou 7,7 e 11,3 km\/l nas mesmas circunst\u00e2ncias. Praticamente o mesmo consumo.<\/p>\n\n\n\n

Quanto ao desempenho as coisas mudam muito de figura. O BX vai da imobilidade aos 80 e 100 quil\u00f4metros por hora em 10,9 e 17,9 segundos, e o LS precisa de apenas 7,9 e 12,4 segundos para atingir as mesmas marcas. Nas retomadas a vantagem tamb\u00e9m \u00e9 para o motor a \u00e1gua, tornando-se mais acentuada nas retomadas de 80 a 100 quil\u00f4metros hor\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Diante de tal quadro \u00e9 quase desnecess\u00e1rio dizer que na velocidade m\u00e1xima a diferen\u00e7a chega a ser gritante, tratando-se de dois motores 1.6, um moderno e o outro com 50 anos: 162,8 km\/h para o LS e 136,4 km\/h para o BX.<\/p>\n\n\n\n

Com as modifica\u00e7\u00f5es introduzidas e as op\u00e7\u00f5es de rodas e pneus o LS ficou mais est\u00e1vel e melhor de dirigir em situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas e em curvas feitas no limite da ader\u00eancia. Al\u00e9m do bom comportamento nas frenagens de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Podemos dizer que este era o Gol que todos queriam desde o in\u00edcio da sua produ\u00e7\u00e3o, anos atr\u00e1s. N\u00e3o que os anteriores fossem carros abaixo da m\u00e9dia, tanto que se tem mantido em evid\u00eancia quanto aos \u00edndices de vendas. O problema \u00e9 que o novo Gol com motor a \u00e1gua est\u00e1 muito acima dos padr\u00f5es antigos e dever\u00e1 melhorar ainda mais esses \u00edndices.<\/p>\n\n\n\n

A menos que o pre\u00e7o assuste um pouco. Em janeiro de 1985 o BX, o mais barato, custava Cr$ 16.198.901,00 e o LS com o menor n\u00famero de opcionais poss\u00edvel Cr$ 20.053.640,00. Mas um LS com todos os opcionais podia chegar aos Cr$ 21.388.830,00.<\/p>\n\n\n\n

Acesse a not\u00edcia no site do Auto Esporte para visualizar os resultados dos testes e as fichas t\u00e9cnicas.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Auto Esporte<\/p>\n\n\n\n

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