{"id":361,"date":"2022-08-29T17:06:00","date_gmt":"2022-08-29T20:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/quadradosoficial.com.br\/site\/?p=361"},"modified":"2022-09-21T17:24:16","modified_gmt":"2022-09-21T20:24:16","slug":"vw-virtus-gts-5-motivos-para-comprar-e-5-motivos-para-fugir-da-versao-esportiva-do-seda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quadradosoficial.com.br\/site\/2022\/08\/29\/vw-virtus-gts-5-motivos-para-comprar-e-5-motivos-para-fugir-da-versao-esportiva-do-seda\/","title":{"rendered":"VW Virtus GTS: 5 motivos para comprar e 5 motivos para fugir da vers\u00e3o esportiva do sed\u00e3"},"content":{"rendered":"\n
<\/div>\n\n\n\n

Com a sa\u00edda do motor 1.4 TSI do Jetta, o Virtus GTS \u00e9 a \u00fanica op\u00e7\u00e3o de sed\u00e3 da Volkswagen com este propulsor, mas custa quase R$ 150 mil.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado em fevereiro de 2020, o Volkswagen Virtus GTS foi o primeiro sed\u00e3 da hist\u00f3ria da marca a receber a sigla esportiva Gran Turismo Sport. Agora, na linha 2022, chega com certo prazo de validade, j\u00e1 que um facelift est\u00e1 pr\u00f3ximo, que inclusive j\u00e1 foi flagrada por um leitor da Autoesporte.<\/p>\n\n\n\n

Mas quem quiser um sed\u00e3 da VW com mais pot\u00eancia tem apenas duas op\u00e7\u00f5es: o GTS ou o Jetta GLi, de 231 cv e mais de R$ 200 mil. Nos pr\u00f3ximos par\u00e1grafos voc\u00ea vai conhecer cinco raz\u00f5es para colocar um Virtus GTS na garagem e cinco motivos para fugir dele.<\/p>\n\n\n\n

PONTOS POSITIVOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1) Desempenho<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A proposta do carro \u00e9 entregar esportividade; considerando o que pode alcan\u00e7ar, n\u00e3o decepciona em nada. O motor 1.4 TSI entrega 150 cv e 25,5 kgfm de torque. Nas medi\u00e7\u00f5es de Autoesporte, a marca de zero a 100 km\/h \u00e9 feita em 8,2 segundos, n\u00famero bem melhor que os 8,7 s divulgados de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

2) Visual<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As vers\u00f5es tradicionais do Virtus s\u00e3o bonitas, mas sem nada chamativo. Na GTS, a hist\u00f3ria muda. Um friso vermelho atravessa a grade dianteira, que \u00e9 do tipo colmeia, e une os far\u00f3is de LED, assim como no Golf GTI. As lanternas traseiras s\u00e3o escurecidas e h\u00e1 rodas aro 18 como opcional (R$ 2.020).<\/p>\n\n\n\n

3) Conforto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o Virtus GTS \u00e9 de \u00f3timo bom gosto, com costuras vermelhas na medida certa para dar um ar de esportividade. Por\u00e9m, o protagonismo vai todo para os bancos, que s\u00e3o extremamente confort\u00e1veis e at\u00e9 aliviam certo desconforto causado pela suspens\u00e3o muito r\u00edgida.<\/p>\n\n\n\n

4) Espa\u00e7o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 compacto mede 4,49 metros de comprimento, mas a maior virtude \u00e9 o bom aproveitamento do espa\u00e7o interno com \u00f3timo entre-eixos de 2,65 m, o que garante conforto para todos os ocupantes. O porta-malas, com seus 521 litros, tamb\u00e9m chama muito a aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

5) Equipamentos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A lista de equipamentos de s\u00e9rie \u00e9 boa, com destaque para quatro airbags, controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, ar-condicionado digital, chave presencial com partida por bot\u00e3o, c\u00e2mera de r\u00e9 e central multim\u00eddia de 10 polegadas compat\u00edvel com Apple CarPlay e Android Auto sem fio.<\/p>\n\n\n\n

PONTOS NEGATIVOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1) Pre\u00e7os<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quando foi lan\u00e7ado, h\u00e1 pouco mais de dois anos e meio, o Virtus GTS j\u00e1 era considerado um carro bem caro naquela \u00e9poca: R$ 104.940. Atualmente, o valor est\u00e1 pr\u00f3ximo dos R$ 150 mil, para ser mais preciso: R$ 149.020. Ou seja, seu pre\u00e7o aumentou nada menos do que 70,4% desde o lan\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n

2) C\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas cumpre bem seu papel e n\u00e3o est\u00e1 aqui porque \u00e9 ruim. A quest\u00e3o \u00e9 a aus\u00eancia do c\u00e2mbio manual, que encaixaria como luva nessa vers\u00e3o. Pela proposta de esportividade, uma “transmiss\u00e3o mais raiz” deixaria a dire\u00e7\u00e3o bem mais precisa e divertida.<\/p>\n\n\n\n

3) Suspens\u00e3o r\u00edgida<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O acerto mais r\u00edgido da suspens\u00e3o, para deixar o sed\u00e3 com toque mais esportivo, n\u00e3o traz tanto conforto para os passageiros. Algumas batidas secas s\u00e3o inevit\u00e1veis no asfalto irregular e essa dureza da suspens\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 sentida ao passar em lombadas e valetas, principalmente.<\/p>\n\n\n\n

4) Cores opcionais<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Virtus GTS est\u00e1 dispon\u00edvel em cinco tons, por\u00e9m s\u00f3 um n\u00e3o tem custo adicional: o preto s\u00f3lido, chamado de preto Ninja. As outras quatro cores s\u00e3o cobradas como opcionais \u2014 branco Cristal custa R$ 495; prata Sirius, cinza Platinum e azul Biscay custam R$ 1.585.<\/p>\n\n\n\n

5) Freio de m\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O charme esportivo do interior \u00e9 meio quebrado pela enorme alavanca do freio de m\u00e3o. Com pre\u00e7o na faixa de R$ 150 mil, um freio de estacionamento eletr\u00f4nico cairia muito bem na vers\u00e3o mais cara do sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Auto Esporte<\/p>\n\n\n\n

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